ĐƯỜNG TRÊN CAO
Lê Trung Tính.
CT Hiệp hội VTHK TPHCM
(25/12/25)
Câu hỏi 1:
Theo chuyên gia, trong bối cảnh hiện nay, đường trên cao đóng vai trò như thế nào đối với giao thông TP.HCM?
Câu trả lời 1:
TPHCM hiện nay là một siêu đô thị không chỉ ở VN mà còn có thứ hạng trên phạm vi thế giới, nên để giao thông thông thoáng chúng ta nhất thiết phải cần tới một hệ thống giao thông đa tầng, đủ các loại hình như hầm chui, cầu vượt, đường trên cao và hệ thống VTHKCC ngầm Metro.
Trong bối cảnh TP hiện nay, chỉ có 1 tuyến metro, chưa có tuyến đường trên cao nào, nên đang có nguy cơ kẹt xe nặng, tốc độ vận doanh khu vực nơi đô chỉ trên dưới 20km/g, thậm chí giờ cao điểm chỉ còn trên dưới 15 km/g, nên xây dựng hệ thống đường trên cao là điều rất cần thiết và mang tính cấp bách.
Theo quan điểm của chúng tôi, trước mắt cần tập trung cho 2 tuyến trục chính Đông – Tây (Ví dụ như: Cát Lái – Mai Chí Thọ – Võ Văn Kiệt – Q.l1 – Cao tốc TP.HCM -Trung Lương …) và trục Nam – Bắc (Nguyễn Văn Linh – Tân Thuận – Nguyễn Hữu Thọ – Trường Chinh – QL22 …); sau đó từng bước mở rộng sang các tuyến vành đai hoặc xuyên tam khác!
Câu hỏi 2:
Chuyên gia có lưu ý gì cho TP.HCM khi thực hiện các trục đường trên cao?
Câu trả lời 2:
Dĩ nhiên là có, vì thực chất muốn xây dựng đường trên cao, chúng ta cũng có những nguyên tắc nhất định như:
- Chỉ xây dựng thêm cac đường trên cao khi quỹ đất mặt đất không thể mở rộng thêm, nút giao đồng múc đã qua tải, lực lượng xe vào giờ cao điểm quá lớn, gây ùn tắc giao thông …
- ưu tiên dành cho tuyến xuyên tam, vành đai chỉ nên phục vụ lưu thông nhanh và không dừng dỗ …
- Tránh chạy qua các khu dân cư đông đúc hoặc các dãy phố thương mại.;
- Nên có hệ thống chiếu sáng tất và cây xanh cũng như không gian công cộng phía dưới;
- Thiết kế hệ thống nút lên xuống hợp lý (khoảng cách chừng 1-2km) , vì ít quá là khó tiếp cận, còn nhiều quá dễ xảy ra kẹt xe cục bộ;
- Bắt buộc phảỉ có vật liệu giảm tiếng ồn, lan can trong suốt….
